“刘师傅，这些是送往向化藏族乡的包裹，一共35件。”3月25日9时20分左右，西宁市大通回族土族自治县交邮融合发展中心外，邮政工作人员将包裹搬到“客货邮融合专线”公交车上。

  熟练地查看快递包裹、清点数量，完成交接后，驾驶员刘海贤载着货物出发了。这些即将送往向化乡的包裹被放在车尾“专区”，等待着和乘客一起“坐”着公交车下乡进村。

  “‘桥头—将军沟’线路我已经跑了12年，去年这条线路成为客货邮融合专线后，一周送5次货。一般上午9点之后车上乘客比较少，我就趁这个时间段来取快递，再顺路送往各沿线乡镇、村子。”刘海贤说。

  大通县城乡公交线路覆盖面广、运营频次多、成本低，但存在空载率高的问题。同时，寄递企业也面临着边远农村进村难的问题。

  “2023年5月，大通县交通运输局与中国邮政大通分公司签署战略合作框架协议，利用公交车辆富余空间，将邮政快递企业的包裹交由城乡公交车辆代运。”大通县交通运输局运输科副科长杨海涛介绍。大通县汽车客运公司与邮政快递公司合作开通桥头至青林、桥头至景阳、桥头至向化、桥头至宝库4条试点线路，以公交车代运小型邮件、快件，降低物流配送成本，提升流通时效，提高客运企业运营效益。

  1个多小时后，“客货邮融合专线”公交车驶入向化乡运输服务站（即快递服务站）。服务站内，极兔、圆通、中通等几家快递企业的包裹整齐地摆放在货架上。

  说话间，刘海贤已帮忙将包裹搬到邮车上，极兔快递员又将一大包快件搬到公交车上。“一会公交车还要开至将军沟，刚好把这些包裹带下去，对于公交线路不到的边远村落，我们再派邮车送。”大通县邮政分公司总经理杨丽珍说。

  “向化乡运输服务站进站车辆有8辆，6条线路途经站点共29个，全乡9个建制村全部覆盖通车。”杨海涛说，大通县交通运输局按照“资源共享、多站合一、功能集约、便利高效”思路，与邮政部门实地调研，将东峡镇、景阳镇、逊让乡等7个乡镇客运站点在确保原有服务功能的基础上，升级改造为客货邮综合服务站，全面实现交通、邮政、快递企业等多部门交通基础资源共享，为全面打造县域三级物流体系、实现邮政快递全县289个行政村全覆盖打下坚实的合作基础。

  “李师傅，我来退个货。”“好嘞，今天就能发走。”逊让乡逊布沟村村民李国庆经营的小卖部，就是村级便民服务点之一。这里可以免费寄存村民的快递包裹，待他们方便时再来取走。

  “每天都有20至30个快递送来，成为便民服务点后，不光方便了乡亲们寄取快件，也增加店铺的客流量和收入。”李国庆说。

  “以前寄取快递都得去乡上，遇到阴雨天，可能会耽误好几天，很不方便。哪像现在，送货到村，这不前两天我才在网上买了几件新衣服，今天就送到了。”前来取快递的村民张彩笑着说。小小的快递，承载着乡村与外界的联系，让乡村生活与时代接轨，让村民享受到便捷的现代生活。

  “目前，逊让乡综合服务站快递件日均量达1700多件，到站点后，我们将快递件直分到13个村，如果早上送达村级服务点，村民当天就能收到，如果在村级服务点寄快递，基本可以实现当天寄货当天出村。”逊让乡综合服务站点负责人李满仓姐说。

  利用公交的“腿”，借助邮政快递的“点”，畅通物流的“网”。近年来，大通县构建“城乡公交快递运输”一体化运营组织新模式，因地制宜完善县、乡、村三级物流网络节点建设，引导和支持相关电商、农特产品企业入驻交通运输场站，共享场站资源，实现邮政快递分拣仓储、中转分拨、集中派送等业务的集中办理。2024年，中国邮政大通分公司全年收寄极速鲜牛羊肉邮件1.6万件，寄递18万公斤牛羊肉，助力当地牛羊肉等农畜产品“青货出青”。

  “‘客货邮融合专线’的每条线路平均每天代发包裹300多件，极大缩短了邮政、快递包裹投递时限，增加了投递频次，进村运营成本降低了10%。成本降低后，我们让利于民，经上级公司审批后降低了邮费。”杨丽珍说，资源整合、交邮融合、公交带货等创新模式，让邮政快递企业进一步延伸服务触角，提升服务能力，更好满足农村群众寄递服务需求。（记者 王晶）